1月29日，BP與(yu) 東(dong) 明石化合資的全新品牌加油站亮相山東(dong) 市場，開啟了BP在中國未來新增1000家站點的5年計劃。2018年6月國家發改委、商務部發布的《外商投資準入特別管理措施(負麵清單)(2018年版)》，明確從(cong) 7月28日起取消外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限製要求。BP、殼牌、道達爾等石油*紛紛表示將加快在中國加油站的投資。去年9月海灣石油加油站在廣州的*活動曾引起國內(nei) 的強烈關(guan) 注。中國石化近年來在華北地區油品市場已經感受到了民營加油站越來越大的競爭(zheng) 壓力，國內(nei) 加油站市場多元競爭(zheng) 格局正在加快到來。
從(cong) 政策環境，中國的成品油定價(jia) 機製，使加油站有合理的利潤空間。在油品市場供應上，目前煉油產(chan) 能嚴(yan) 重過剩，成品油批發市場競爭(zheng) 更為(wei) 激烈，價(jia) 格競爭(zheng) 比成品油零售端更激烈，這對加油站有利。加油站汽油銷售的利潤一度高達2000元/噸。中國石化、中國石油兩(liang) 大國企占國內(nei) 加油站的*高達52.8%，較高的市場集中度降低了成品油零售市場價(jia) 格競爭(zheng) 的激烈程度，使油品零售價(jia) 更容易穩定在合理水平。這種市場狀況，使民企、外資等各類資本都想拓展國內(nei) 加油站市場。
截至2018年底，我國煉油產(chan) 能已達8.2億(yi) 噸/年，而原油加工量隻有6.04億(yi) 噸，全國煉廠開工率約為(wei) 73%，超過1/4的產(chan) 能過剩。未來還將有3億(yi) 噸的煉油產(chan) 能投放，每年的成品油過剩量將達到1.5億(yi) 噸左右。而國內(nei) 加油站由政府規劃，通常按當地經濟發展、人口密度等多方麵評估終確定加油站專(zhuan) 屬用地，由於(yu) 控製較嚴(yan) ，增長幅度有限，過去5年加油站數量平均年增長約為(wei) 0.7%。油站增長的限製和油品生產(chan) 能力的嚴(yan) 重過剩，使處於(yu) 零售端的加油站能獲得性價(jia) 比較高的油源，加油站也因其稀缺性而快速升值。
目前殼牌、BP等大石油公司與(yu) 中國石化、中國石油等建立的合資加油站已具有一定規模，主要集中在東(dong) 南沿海經濟發達地區。加油站業(ye) 務*對外資開放後，與(yu) 中國企業(ye) 合資經營不再是外資進入成品油終端銷售業(ye) 務的方式，外資可以獨立設立公司和投資加油站開展業(ye) 務。BP與(yu) 地煉東(dong) 明石化合作建加油站，表明了外資拓展國內(nei) 加油站市場的新方式。有實力、資源、經驗和品牌影響力的大公司加大進入國內(nei) 加油站市場力度，將使國內(nei) 成品油終端銷售業(ye) 務麵臨(lin) 更加激烈的競爭(zheng) 。加油站將不再簡單地在高限價(jia) 內(nei) 比拚價(jia) 格，而將轉向以樹立品牌形象、比拚服務和實施差異化價(jia) 格等為(wei) 主的綜合性競爭(zheng) 。加油站的集中度將進一步提高，外資和大的民企會(hui) 加大對分散的社會(hui) 加油站的合作和收購力度，以迅速壯大實力。而實力弱小、分散的民營加油站為(wei) 提高競爭(zheng) 力，會(hui) 被迫與(yu) 大的加油站連鎖企業(ye) 合作，以提升質量、管理、服務和品牌影響力。在對目前分散的5萬(wan) 餘(yu) 座社會(hui) 加油站的市場整合之中，民企、外資可能建立起幾個(ge) 較大的成品油零售公司。
與(yu) 此同時，新能源汽車快速發展，將使充電站、LNG加氣站、加氫站等設施逐漸增多，使傳(chuan) 統加油站被迫從(cong) 前期單一的加油服務，逐步向加氣站(CNG、LNG)、充電站、加氫站等綜合服務發展，從(cong) 單一的成品油銷售商向綜合服務商轉變。
為(wei) 充分實現加油站網絡渠道優(you) 勢的價(jia) 值，大型加油站連鎖公司都在大力發展以便利店為(wei) 基礎的非油品零售和服務業(ye) 務，提供與(yu) 人、車相關(guan) 的延伸服務。近5年大型加油站連鎖非油營業(ye) 額年複合增長率高達40%。加油站為(wei) 應對清潔能源革命和互聯網革命的挑戰，正從(cong) 單一的加油、加氣、充電向為(wei) 行車人提供多元綜合服務轉變，新合作、新服務、新零售正成為(wei) 加油站創新發展的新方向。
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