氫能有望成為我國能源戰略的重要部分

氫能具有燃燒熱值高、清潔無汙染、利用形式多、可儲(chu) 能等優(you) 點。11日發布的《中國氫能源及燃料電池產(chan) 業(ye) 發展研究報告》提到,我國是產(chan) 氫大國,具有豐(feng) 富的氫源基礎;到2050年氫在我國終端能源體(ti) 係占比至少達10%,廣泛應用於(yu) 交通、化工原料、工業(ye) 、建築等領域,成為(wei) 我國能源戰略的重要組成部分。

　　在當日舉(ju) 行的2018年中國氫能源及燃料電池產(chan) 業(ye) 高峰論壇上,不少專(zhuan) 家談到,氫氣燃燒生成水,可循環利用;來源廣泛,既可借助傳(chuan) 統化石能源如煤炭、石油、天然氣等低碳化技術製取,也可以通過風、光、水等可再生能源製備;此外,中國市場巨大、應用前景廣闊。

　　盡管如此,我國氫能發展在燃料電池基礎研究和技術發展、氫能產(chan) 業(ye) 裝備製造、標準法規、政策等方麵仍存在不少瓶頸。

　　加氫站數量少、基礎設施發展滯後便是其中之一。

　　“我國已建成正式運營的加氫站大概15座,其中約10座為(wei) 固定式,且大部分的加氫能力在200公斤以下。”中國工程院院士顧大釗認為(wei) ,基礎設施發展滯後的原因主要是核心設備技術指標落後、現階段氫氣需求量小、投資成本高等。

　　分領域看,交通領域是氫能和燃料電池初期應用的主要市場。中國氫能聯盟理事長、國家能源集團總經理淩文介紹,未來氫能將在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流係統、礦用車等領域廣泛應用。以乘用車為(wei) 例,到2030年,將發展100萬(wan) 輛燃料電池車,在建加氫站1000座;到2050年,氫燃料電池車和發電均實現大規模應用。

　　根據《能源技術革命創新行動計劃(2016—2030年)》,氫能與(yu) 燃料電池技術創新是重點任務之一。論壇上,國家能源集團準能集團、北京低碳清潔能源研究院和濰柴控股集團等還啟動了200噸級以上氫能重載礦用卡車研發合作。繼客運公交專(zhuan) 線之後,中國氫能和燃料電池產(chan) 業(ye) 化發展在交通領域又邁出新步伐。