日前,商務部、發改委等七部委發布公告,自2019年1月1日起,全國全麵供應符合第六階段強製性國家標準VIA車用汽油(含E10乙醇汽油)、VI車用柴油(含B5生物柴油),同時停止國內(nei) 銷售低於(yu) 國VIA標準車用汽油(含E10乙醇汽油)、低於(yu) 國VI標準車用柴油(含B5生物柴油)。
中宇資訊分析師胡雪表示,我國油品質量升級分三個(ge) 階段:階段主要是為(wei) 了實現無鉛化,第二階段降低硫含量,第三階段降低烯烴、芳烴等含量。目前國內(nei) 汽柴油大部分仍處於(yu) 第二階段,2017年10月1日,京津冀魯2+26城市升級標準,油品質量升級進入第三階段。“油品質量升級需要煉油設備和技術作為(wei) 支持,國三到國四的油品質量升級主要是在煉油加工的後半段上脫硫裝置,例如加氫精製等;國四升級到國五,除了連續重整裝置和脫硫加氫改質裝置的升級外,大部分煉廠還要考慮原油品質的適度優(you) 化,由較重質、較高硫含量的原油轉向較輕質、較低硫含量的原油,或增加儲(chu) 罐設施,深化細化原油混兌(dui) 工作。”胡雪對記者分析說。
2016年,國家發布《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法(*六階段)》。國六標準被稱為(wei) 目前嚴(yan) 格的排放標準之一,了世界標準的製定。國六油品質量升級的目標為(wei) 降低烯烴、芳烴等含量,標準高於(yu) 同期歐洲標準,被稱為(wei) 目前嚴(yan) 格油品標準。
油品升級國六標準,對煉廠以及車企都將是嚴(yan) 峻的挑戰。煉廠方麵,為(wei) 降低芳烴和烯烴含量,部分煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續重整裝置,才能使汽油池達到國六標準;部分催化裂化汽油的烯烴含量較高,行業(ye) 的催化裂化裝置後期需要改造。“三桶油”煉廠基本能夠略作調整就能達到國六標準,但高辛烷值組分烷基化油將成為(wei) 今後“三桶油”的理想調油組分,後期可能需要上更多烷基化裝置。整體(ti) 來看,升級就意味著企業(ye) 要增加成本且需要調整技術路線,完成這兩(liang) 套標準的結合還需要更長的準備時間。
對於(yu) 車企來說,實施國六標準首先要確保燃油質量和供應提前到位。一方麵,為(wei) 了降低機動車汙染物排放,需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控製裝置,燃油質量好壞會(hui) 對這些控製裝置產(chan) 生直接影響。另一方麵,提高燃油品質會(hui) 使整車降低汙染物排放,比僅(jin) 實施汽車排放新標準能夠更快提高空氣質量。為(wei) 了保證有足夠的準備周期,此次國六標準采取了分布實施的方式,設置了ab兩(liang) 個(ge) 排放限值方案作為(wei) 過渡,分別在2019年與(yu) 2023年實施。
從(cong) 國內(nei) 成品油質量升級來看,主營煉廠需要增加MTEB、烷基化油的采購量,遠期需求比較旺盛。這主要是由於(yu) 芳烴含量的限製,企業(ye) 必須購買(mai) MTBE、烷基化油等低芳的調油組分,以拉低調和池的芳烴含量。胡雪表示,要注意成品油質量升級後,芳烴會(hui) 大量湧入市場,芳烴將供過於(yu) 求。
業(ye) 內(nei) 人士表示,先升級油品讓大家習(xi) 慣國六標準的油品已經在身邊,再強製要求機動車遵守國六排放更能讓人接受。而且目前國六車型並不多,對於(yu) 消費者來說,購買(mai) 國五的車型也不必太過擔心,就算後麵出台限行政策,估計也是在國七、國八的時候了。而值得一提的是,越來越接近國六的實施日期,消費者購買(mai) 國五車型也會(hui) 有相應的優(you) 惠。
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