什麽是柴油的冷濾點和凝點？

       凝點指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油麵不再移動時的溫度，都以℃表示。

　　凝點和冷濾點是表征柴油低溫使用性能的重要指標。凝點（SP）是表明柴油在低溫環境中失去流動性的溫度；

　　冷濾點（CFPP）則可表明柴油通過柴油發動機供油係統時能造成濾網堵塞的溫度。對輕柴油而言，冷濾點比凝點指標在實際使用中顯得更加重要。這是因為(wei) 冷濾點與(yu) 柴油的低溫使用性能直接相關(guan) ，而凝點主要是與(yu) 柴油的貯存、運輸有關(guan) 。  

    冷濾點是指在規定條件下，當試油通過過濾器每分鍾不足20ml時的溫度 .（即流動點使用的環境溫度）。 

     根據國標（GB252—87），輕柴油規格按凝點分為(wei) 10、0、-10、-20、-35和-50六個(ge) 牌號，分別表示凝點不高於(yu) 10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌號越高，凝點越低。 

     冷濾點是衡量輕柴油低溫性能的重要指標，能夠反映柴油低溫實際使用性能，接近柴油的實際使用溫度。用戶在選用柴油牌號時，應同時兼顧當地氣溫和柴油牌號對應的冷濾點。5號輕柴油的冷濾點為(wei) 8℃，0號輕柴油的冷濾點為(wei) 4℃，－10號輕柴油的冷濾點為(wei) －5℃，－20號輕柴油的冷濾點為(wei) －14℃。

凝點是指在規定的冷卻條件下一切液態流體(ti) 停止流動的溫度。

　　油品的凝固和純化合物的凝固有很大的不同。油品並沒有明確的凝固溫度，所謂“凝固"隻是作為(wei) 整體(ti) 來看失去了流動性，並不是所有的組分都變成了固體(ti) 。

    柴油的冷濾點：是柴油通過柴油發動機供油係統時會(hui) 造成濾網堵塞的溫度（氣溫低於(yu) 冷濾點時，柴油車濾網就會(hui) 堵塞）。一種牌號的柴油在溫度低於(yu) 某一數值時就會(hui) 發生供油不暢的現象，原因是柴油機在工作時，柴油經粗、細濾清器，再經過高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當柴油溫度降至冷濾點溫度時，所形成的蠟晶就會(hui) 阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進而影響發動機的正常工作。

    柴油的凝點：是表明柴油在低溫環境中失去流動性的溫度（氣溫低於(yu) 凝點時，柴油會(hui) 凝固結蠟，影響柴油的貯存、運輸或使用）。一種牌號的柴油在溫度低於(yu) 某一數值時就會(hui) 凝固而不再流動，原因是由於(yu) 柴油中含有一定量的蠟（即正構烷烴），當溫度降低時，這些蠟會(hui) 逐漸析出，並形成蠟晶。隨著溫度的進一步降低，蠟晶會(hui) 迅速長大，首先形成平麵狀的結晶，這些結晶相互聯結，以至形成三維網狀結構，把油包在其中，使其失去流動性而呈現凝固狀態。