三九天已到，氣溫降幅很大，特別是早、晚時候感覺特別涼，開柴油車的司機們(men) 就要苦惱了。一到冬天，天寒地凍的，柴油車就常被困在路上，幾乎都是因為(wei) 氣溫低不能著車，那滋味真夠受的。那麽(me) ，柴油車應如何防止氣溫突降?有沒有應急辦法?就此問題，編輯就和大家一一分析下。
問題：在冬季柴油易凝結，這是開柴油車麵臨(lin) 的一個(ge) 大難題，許多司機朋友都遇到過因柴油堵塞濾網甚至凝結而無法行駛的情況。再如，停車休息時，因氣溫驟降而導致車輛無法啟動，既耽誤時間影響行車效率，又誤事。遇到這樣的問題該怎麽(me) 辦呢?車主通常解決(jue) 的辦法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接對油箱進行烘烤。這些辦法是否真正切實可行，能否從(cong) 根本上解決(jue) 問題呢?
誤區：向柴油裏添加汽油為(wei) 例，柴油的燃點為(wei) 260℃，向燃燒室內(nei) 壓縮後的高壓高溫空氣噴入油霧，即可自燃;而汽油的燃點則高達427℃，與(yu) 空氣混合經壓縮升溫後，必須要由火花塞發出的高能火花才能點著。著火性是車用柴油重要的使用性能指標，若在柴油裏摻混汽油，柴油的著火性就會(hui) 大幅度降低，帶來危害：首先，它使車輛冷啟動時發生困難，需啟動多次才能著車;其次車輛行駛時燃燒嚴(yan) 重惡化，一部分燃料無法充分燃燒，油耗顯著上升，馬力下降，尾氣汙染急劇增大，長期使用摻混燃料，發動機內(nei) 積炭增多，發動機壽命會(hui) 受到很大影響;後，汽油易燃易爆，而柴油相對比較安全。私自向柴油摻混汽油，既不經濟，又存在安全隱患。
對柴油防凍性能不了解
大家一般認為(wei) 0號柴油隻要溫度在0℃時還能正常使用，其實，衡量柴油防凍性能的指標主要有兩(liang) 項，即冷濾點和冷凝點。冷凝點是指柴油在低溫環境中失去流動性的溫度，主要影響柴油的運輸與(yu) 儲(chu) 存;冷濾點為(wei) 柴油通過發動機供油係統時會(hui) 造成濾網堵塞的溫度，它直接影響發動機的供油。在國家公布柴油標準中規定：0號的柴油其冷濾點為(wei) 不高於(yu) 4℃(柴油能通過濾網的溫度)，其冷凝點是不高於(yu) 0℃(柴油凝結的溫度)，-10號的柴油其冷凝點為(wei) 不高於(yu) -10℃，其濾點為(wei) 不高於(yu) -5℃。無論是哪種標號的柴油，隨著氣溫的不斷降低，都是先經過冷濾點再經過冷凝點。
解決(jue) 辦法：使用柴油防凝添加劑
以0號柴油為(wei) 例，如果氣溫驟降至零下時，對於(yu) 使用0號柴油的車輛就無法正常行駛了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝劑後，檢測數據顯示：冷濾點可降低20℃，能達到-16℃，凝點多可降低到-38℃。可見，0號柴油按1：1000比例添加防凝劑可達到-10號柴油的降凝效果，-10號柴油可達到-20號柴油的降凝效果。油品較好的0號柴油可以直接達到-20號柴油的降凝效果。實用又不貴，一瓶的價(jia) 格在40-50元左右。
加裝柴油預熱起動係統：預熱起動係統中的主要部件---電熱塞通常安裝在發動機缸體(ti) 內(nei) 靠近噴油嘴處,電熱塞通電後產(chan) 生約800℃高溫,有效地幫助起動時從(cong) 噴油嘴射出的霧狀柴油燃燒,使柴油機順利起動。在嚴(yan) 寒地區使用時,也有一些機械的發熱體(ti) 安裝在進氣歧管的進氣口中,讓冷空氣進入發動機前經預熱升溫轉換成發動機所需的熱空氣,使其在寒冷的天氣也能正常發動。
小編提醒車主格外注意的是：步入冬季，進出一些氣溫偏低的地區，應盡量提 前將柴油防凝劑按一定的比例添加到柴油裏或在入冬前加裝好預熱器，做到防患於(yu) 未然，有備無患。
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